百度、苹果“跨界”造车能否携“软件定义汽车

          高德平台1月15日讯，当特斯拉市值突破8000亿美元，创始人马斯克一度跃升为全球新首富，智能车再次成为市场关注的焦点。1月11日，中国互联网巨头百度宣布成立智能汽车公司，以汽车制造商的身份进入汽车行业。与此同时，另一科技巨头苹果制造汽车的传闻也频频传出新进展。据媒体报道，1月8日，韩国现代汽车株式会社发表声明称，苹果和现代正在就汽车制造进行初步谈判。
    新车造车的市场价值不断攀升，科技巨头纷纷“跨界”造车。汽车行业从来没有遇到过像今天这样的新变化，智能汽车越来越受到资本的青睐。与以往传统汽车行业专注于汽车、零部件等硬件产品不同，智能汽车之中的软件价值正在不断提升，甚至给汽车行业的生产模式和商业模式带来了根本性的颠覆。接受《证券日报》记者采访的多位业内人士认为，未来软件服务将成为汽车企业栋的差异化竞争力，“软件定义汽车”正成为不可阻挡的趋势。
    汽车变“软”
    百度宣布造车并成立百度汽车公司面向乘用车市场，而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。尽管百度汽车尚未公布其车型，但在业内人士看来，与传统汽车厂商相比，包括百度在内的新车制造力量的优势之一是软件能力。”新势力基本上是以科技公司为代表的。他们的能力主要集中在软件开发、人工智能等信息领域。他们的软件开发能力、开发过程体系和人才库绝对优于传统厂商。特别是近年来，百度在自主汽车互联网智能交互领域积累了不少经验。他们造车是为了在用车平台之上展示更加多元化的产品，展示自己的顶尖技术，然后输出相关技术作为整个行业的标杆。”广汽研究院技术策划工程师蒋峥对《证券日报》记者表示。
    随着软件在汽车之中的作用越来越突出，传统的汽车商业模式也在发生变化。蒋峥告诉记者，对于传统汽车行业来说，主要靠销售汽车及零部件等硬件用以获得收入。卖车的往往是汽车公司获得一次性收入，4S店通过一些简单的维修服务收取售后费用。随着智能汽车的发展，除了硬件收入之外，汽车企业还可以通过功能订阅或软件迭代产生新的收入。对于消费者来说，可以通过分期付款的方式进行软件升级和功能迭代优化，实现汽车的通用和不断创新。
    特斯拉是业界公认的软件定义汽车的典型代表。目前，特斯拉的软件收入主要包括自动驾驶仪FSD全自动驾驶软件包、OTA付费升级和高级车联网订阅服务。安达信证券在研究报告之中指出，特斯拉越来越像苹果，其软件业务（FSD）将成为其商业模式的核心组成部分。短期来看，预计2025年特斯拉FSD收入将接近70亿美元，占特斯拉汽车业务收入的近9%，贡献特斯拉汽车业务毛利的25%。
    事实上，除了特斯拉，国内新的造车力量也在软件收费方面采取了措施。日前，威来发布了自动驾驶服务nad系统，每月服务费680元；小鹏汽车的辅助驾驶系统xpilot一次收费2万元。
    “车可以分为三个部分，硬件+软件+服务。在软件和服务方面，互联网公司占主导地位。随着硬件成本的不断下降，这三部分相当于向互联网企业倾斜的跷跷板。未来，软件的成本会越来越高，服务的种类也会越来越多。互联网公司有机会引领汽车制造业。”工业和信息化部新能源与智能网络汽车产业专家智库成员张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。
    江政还认为，未来软件定义的汽车模式，在汽车开发过程之中强调软硬件分离，硬件统一。通过软件定义，车型的功能差异会在一定程度之上降低汽车的硬件成本，对软件开发能力的要求也越高，由于需要不断保证软件功能的迭代，汽车开发将从量产完成状态转变为全生命周期，常用的往往是新的，以产生新的价值。
汽车企业拥抱软件
    在汽车产业智能化的趋势之下，传统汽车企业也看到了软件的重要性。2019年以后，包括上汽、广汽、丰田、大众、宝马在内的国内外汽车厂商相继成立了一些软件部门，重点进行软件业务布局。
    对于传统汽车企业来说，软件化是必然趋势。在江政看来，随着汽车的网络化和功能的复杂化，特别是在人工智能、自动驾驶等方面，单个汽车产业很难实现很多复杂的功能。只有利用高精度地图、大数据、互联网生态资源等行业优势，才能更好地决策好产品，而不是封闭的生态系统。
    北汽与华为的合作或许可以看作是业界的一次有益尝试。2020年10月，华为首次发布智能车辆解决方案。北汽新能源成为华为智能汽车的第一个合作伙伴，双方合作的第一个模式已经启动。
    早在2018年11月，北汽新能源就与华为签署了深化战略合作协议，双方于2019年1月签署了全面业务合作协议，并共建“1873年戴维森创新实验室”，以“面向之下一代世界级智能网络化电动车技术”。
    据北汽新能源此前向《证券日报》记者介绍，华为在自动驾驶维度的计算能力可以达到330-340台，超过特斯拉目前140台的计算能力。在操作系统层面，华为鸿蒙生态系统还将是整合包括车联网在内的多种生态应用的基础设施。
    北汽新能源向《证券日报》提供的信息显示，北汽新能源总经理刘宇透露，2021年北汽新能源将推出配备5G自动驾驶系统（N61 HBT版）的车辆，外部代码“HBT”（华为BJEV合称）将与华为合作，这将是公司产品开发的重点。
    “支持自动驾驶的前提是对汽车四周的感知。华为的LDC很强大，对车轴形象的感知是它的强项，这也是我们合作的基础。我负责“硬”，它负责“软”。双方甚至多方有机合作，各尽所能，各尽所能，各司其职，从而取得一致的经营成果。这种合作关系不再是原始设备制造商与供应商间的传统关系，而是一种循环层次的合作关系。你有我，我也有你。我们共同开发“配方”，共同定义标准，引领行业潮流。”刘宇说。
    四维图新是国内领先的自动驾驶地图、高精度定位、云服务平台、应用于ADAS和自动驾驶的汽车尺寸芯片等核心业务领域的供应商。四维图新销售总监陈风云在接受《证券日报》记者采访时表示，在软件定义的车型之下，软件的控制权更多的还是在车企的研发团队之中，其发展战略更符合对IP的要求，即源代码和知识产权都很高。从未来趋势用以看，在数据生产流程、数据更新服务、打通车端和云端数据层等方面，供应商将更多地与主机厂商联合开发，包括具有共同产品或技术平台的IP。
    未来：行业可能会出现分化
    在江政看来，随着软件功能越来越强大，未来汽车行业会出现一些分化。一些小型汽车企业缺乏相应的软件和资源整合能力，将逐步被淘汰。”这个行业会有一些整合。强者愈强，弱者愈弱。直到最终，没有软件能力的汽车公司可能会成为类似代工的角色。具有软件定义能力的汽车企业可以与一些互联网企业或科技企业形成更好的生态系统，从而改变自身作为制造企业的属性。”。
    实践之中，陈风云发现，目前传统主机厂商尤其是欧美厂商的机头在智能规划之上比较保守，仍以机头客户的竞价需求为标准。四维图新与国内部分新能源汽车企业合作，深入开展L2~L4自动驾驶系统的联合开发。
    “这是因为对于欧美车企来说，缺乏像中国这样的新能源市场、政策支持和大量资金投入。对于中国市场来说，2021年将是L2级先进辅助驾驶功能量产的一年”，陈风云告诉《证券日报》记者，中国有发展智能汽车的土壤，国家在政策之上积极推动智能汽车的发展。不过，未来政策的制定需要整个行业的推动，特别是L4车型未来量产之后，相关监管将是一个不确定因素。
    陈风云还认为，目前无论是市场占有率还是用户每年购买新能源汽车的绝对数量都还不够。从市场规模来看，手机使用频率和用户数据的多样性是无法相比的。对于车企来说，收集和分析用户数据，甚至AI学习，在建立软件生态之后解决用户痛点之后，逐步提供更多服务，是未来的趋势。